遺憾的是，這樣的前提，汽車并不滿足。業內專家不遺余力地向我們描繪著“從車聯網到聯網車”的美好愿景。的確，當物聯網技術高度發達，智能城市和智能交通系統已極大完善的背景下，實現了無人駕駛功能的聯網車作為智能城市的一部分，其在操控性方面的功能訴求也許會被弱化。且不說這樣的未來會否真的實現，以及無人駕駛的車輛會有多大比例，即使如此，汽車作為一種交通工具，舒適性、安全性、經濟性、可靠性等固有功能訴求也不會同時消失，而這些訴求依然無法依靠所謂的互聯網技術實現。而這，正是互聯網技術對汽車領域和手機領域的最大不同。對汽車而言，交通工具這一本質屬性并不會在移動互聯網、甚至未來可穿戴設備的浪潮下發生變化。而且，一個人可以無時無刻將手機伴隨左右，但車與人的緊密程度恐怕永遠無法達到類似的水平。
汽車作為一個發展超過百年的傳統制造業，即使在互聯網浪潮下仍保持著旺盛的生命力，這塊巨大的蛋糕確實誘人。對于IT企業而言，其若想進入汽車領域淘金，在能源、材料、機械系統等方面顯然并不具備任何優勢和可能，“互聯系統”確實是絕佳的切入點。在這樣的背景下，IT企業描繪出的任何靠譜的、或不著邊際的美好愿景，都有其背后的利益訴求，這樣的“在商言商”并不難理解，就好像專業如特斯拉CEO馬斯克，也會說出“燃料電池是垃圾”的驚人之語。然而，對于傳統汽車企業來說，如果也因此試圖通過錦上添花的小功能繞開在品牌建設、技術積累方面的苦功，就難免本末倒置，貽笑大方了。
車企該向互聯網學什么？
在筆者看來，互聯網技術對汽車產品本身，并不會帶來諸如手機一樣的革命或顛覆。但這并不意味著我們可以無視IT企業對汽車業的大舉入侵。實際上，在汽車業，一場由此而來的變革正在發生，但這場變革并非在產品上，而是一種理念的變化，散布在在汽車全產業鏈中。
互聯網思維是什么？在筆者看來，其中最核心的三點是：迅速響應、持續改進、重視客戶體驗。基于這三方面，互聯網技術的發展為傳統汽車業從設計到制造、從宣傳到銷售都帶來更多思路和更多可能。電子商務令傳統汽車業的銷售形態發生著變化；車企可以通過互聯網更好把握客戶需求，并實現更快反饋，以及更好的品牌宣傳效果；大數據的應用可以使車企更好地進行持續改進，不斷提升客戶體驗；無人駕駛及智能交通技術的未來雖然遙遠，但其中的研究成果，已應用在汽車上，提升著車輛的駕駛和安全性能……
結語
互聯網對手機的顛覆，恐怕不會在汽車上復制。在汽車領域，汽車企業和IT企業由于立場和訴求不同，打法和說法自然會有巨大差異。對車企而言，是跟著IT企業身后人云亦云，還是把互聯網技術當作宣傳噱頭吸引眼球，亦或是實現一場深層意義上的革命，相信每個企業都有各自選擇。
