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我國智能汽車產業尚屬起步階段專家稱未來傳統車企營銷需去中間化

智能汽車出現，已經讓車企可無限接近用戶，而現行的汽車流通體系和運營模式，已經出現了諸多不適應產品發展、產業發展和時代發展的弊病。落后的供應鏈管理，冗長的流通鏈條，低效的資金周轉效率早已是沉疴痼疾。工信部工業文化發展中心主任羅民在4月9日由工信部工業文化發展中心汽車智能產業研究院(以下稱“ICDC汽研院”)舉辦的車企新能力智庫共創會上，工信部工業文化發展中心主任羅民在致辭時指出，我國北斗衛星定位導航系統也全面建成，道路交通基礎設施總量大幅增長，汽車智能產業前景廣闊。但我國智能汽車產業尚屬起步階段，核心..

2021-04-11

除了自動化，德國車企還有些什么？

毋庸置疑，汽車業是機器人應用最廣泛的領域。隨著汽車生產自動化的程度越來越高，汽車廠商的工廠機器人越來越多，然而這還不夠。目前，德國正在不斷推進“工業4.0”規劃，“工業4.0”是指大數據與傳統制造業的結合，德國制造商開始紛紛加速提升其生產制造的智能化水平，作為德國經濟支柱的汽車制造業自然也不會落。　　除了自動化，德國車企在制造領域、更朝著智能化和數字化方向發展。實際上，很多汽車制造商早就開始使用機械臂代替工人進行高精度作業，這些機器人大多被固定在裝配線的某一位置，進行著機械性操作?，F在，車企希望工業機器人變得..

2016-06-17

谷歌否認自主造車仍傾向于牽手車企

據《美國汽車新聞》報道，谷歌聯合創始人謝爾蓋·布林(Sergey Brin)日前向媒體透露稱，該公司希望與頂級整車廠商(top-tier OEM)合作打造自動駕駛汽車。　　新近在谷歌總部舉行的新聞發布會上，謝爾蓋·布林告訴媒體，該公司前期打算將重心放在汽車共享領域(如自動駕駛出租車)，時機成熟后再尋求在私家車上普及其自動駕駛技術的可行性。“對于如何推廣自動駕駛技術，我們持開放態度。近期而言，我們會讓人們嘗試使用汽車共享服務。” 　　除了谷歌外，奧迪、寶馬、奔馳等豪華車企目前均正在大力開發自動駕駛技術。而谷歌早前業已同通..

2015-10-08

廣汽豐田：車企“智造”哪家強？

毫無疑問，一個制造業的轉型時代已然來臨。德國提出工業4.0，美國發力工業互聯網，形勢刻不容緩，中國無以避免，中國的汽車行業更是如此。　　今年5月19日，國務院正式發布《中國制造2025》規劃。6月24日，“中國制造2025”戰略的頂級領導機構——國家制造強國建設領導小組宣布成立，國務院副總理馬凱擔任組長，工信部部長苗圩等人任副組長。汽車產業已被列入新戰略重點突破的領域之一。　　對每一家汽車企業來說，實現生產環節智能化和高度自動化，將“中國制造”向“中國智造”轉變成為了最為緊迫的任務。 ..

2015-09-06

車企重金投新能源汽車 2017年或將成汽車業顛覆元年

與三伏天的酷熱恰好相反，國內汽車銷售市場正持續下行，甚至有些寒冬景象。　　《證券日報》記者發現，新能源汽車再次成為傳統車企轉型升級的首選。2015年以來，共有四家整車企業以非公開發行的方式募集資金，斥巨資投入新能源汽車項目建設;另一方面，新能源汽車在慘淡的汽車市場上“異軍突起”，銷量搶眼。　　據中國汽車工業協會最新數據顯示，今年上半年，新能源汽車累計銷量為7.27萬輛，同比增長240%。　　與此同時，記者在走訪“洋牌”電動汽車特斯拉體驗中心時發現，即使沒有獲得明顯政策福利的電動汽車在華銷量也不..

2015-07-28

十大主力車企均未完成半年目標

今年上半年，國內車市增速整體放緩，豪車市場也隨之降溫。以一汽-大眾奧迪為代表，不少豪華車企紛紛下調了各自今年的銷量目標;而在普通品牌方面，雖然沒有品牌明確提出降低銷售目標，但是上半年銷量目標完成情況也并不樂觀。就連上海大眾、一汽-大眾、上海通用這樣的龍頭企業也不過將將完成了全年目標的大約40%左右，能否達成目標現在看來頗成問題。　　由于車市微增長，如上海大眾、一汽-大眾、上海通用這樣動輒銷量百萬的車企受到的沖擊比較大，上半年銷量出現微增長甚至倒退的現象。讓我們看看幾個典型車企的銷量完成情況。　　　　南北大眾的..

2015-07-28

轉正之路低速電動車企業忐忑“備考”

能不能拿到生產資質還很難說，我們正按照11月發改委出的《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定（征求意見稿）》（以下簡稱規定）一條條寫申請材料。”雷丁電動汽車總經理舒欣對騰訊汽車表示。此時的他露出了無奈和困惑的表情，而在剛剛結束的“雷丁電動汽車戰略發布會暨D70上市”活動上，他還意氣風發的從政策和市場兩個方面剖析新能源汽車廣闊的前景。政策與市場無法兩全？政策推動下的新能源汽車像是被寵壞的孩子一樣有錢任性，溺愛導致的是產業鏈上下在“等政策”，專家企業紛..

2014-12-23

車企召回率排行榜：奔馳召回最少現代最頻繁

根據統計機構數據，在美國市場市場，如果用召回車輛數量對比銷量，30年來梅賽德斯-奔馳屬于召回率最低的車企，而現代卻是召回率最高者。 iSeeCars.com網站以美國國家公路交通安全管理局NHTSA數據為基礎，統計了從1985年到2014年(未完成)這30年間，15家主流車企在美國累計召回量(編者注：嚴格意義上單位是“輛次”)；然后對比1980年到2013年的銷量，得到召回率，即每單位銷量的召回量(Number of vehicles recalled per vehicle sold)。以按比例召回頻度最低的梅賽德斯-奔馳為例，該車企1985年至2014年在美國累計召回了210萬輛汽車，1980年至2013年在美國累..

2014-09-29

中國車企“走進”阿盟需靠本土化戰略

“汽車品牌國際化的涵義已經從“走出去”變成了“走進去”，不僅要做貿易出口，更要在當地市場深耕細作，融入到當地消費者的文化和生活中去。惟有如此，中國品牌才能在“藍海”日漸泛紅的阿拉伯國家市場，乃至全球海外市場的激烈競爭中立足并謀求擴張。　　　　除了南亞、北非和南美等傳統海外市場，與中國有著悠久貿易歷史、貿易往來日益密切的阿拉伯國家也早已成為中國品牌進軍海外的必爭之地，出口到阿拉伯國家的中國汽車占中國汽車出口量的近三分之一。　　9月11~12日，由寧夏回族自治區人民政府主辦，中國國際貿易促進委員會汽車..

2014-09-19

自動駕駛汽車路線圖：谷歌向左，車企向右

谷歌曾在2012年與全球多家頂級汽車制造商就合作生產自動駕駛汽車展開過談判。但因雙方分歧嚴重，談判最終破裂，并促成谷歌拿出了今天的無方向盤設計原型。早在2012年，一支由少數工程師和業務人員組成的谷歌團隊，先后與全球最大的幾家汽車制造商就合作生產自動駕駛汽車展開了一系列談判。在其中的一次會議上，雖然談判的雙方都對這項極具未來色彩的技術表示出十足信心，但雙方卻也很快意識到，要實現全面的合作似乎是完全沒有可能的。谷歌與汽車制造商之間的分歧幾乎涉及到每一個合作環節，從汽車性能，到推向市場的時間，再到合作的程度等等。傳統..

2014-09-12

共2頁總數：35條

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