本發明涉及機動車主要采用電網電力驅動的技術。在高速公路上或城市的主要干道上，按車道鋪設導電槽，導電槽內裝有電源滑道。導電槽按一定的間隔開有機動車接電裝置進出導電槽的出入口。導電槽是由絕緣材料制造并且具有耐壓、耐酸堿腐蝕抗老化等綜合理化性能，其橫截面形狀為長方形，底面兩邊高中間低。上部開有長條開口，下部隔一段距離開有排水孔，排水孔與預埋在公路路面內的導電槽排水管道相通，可以將雨水及時排放到公路路面以外，確保導電槽不會被雨水淹沒而發生電源短路。電源滑道由導電性能好的金屬材料制造，安裝在導電槽內兩側壁上。由公路旁輸電線路所提供的電源線通過埋設在公路路面內的電源線線管與電源滑道相連接。這樣，安裝在公路每一個車道中央的交流電導電槽內就可以為機動車提供，電源了。 機動車設置為雙動力驅動及控制系統。該系統由內燃機(或直流電電動機)、交流電電動機、動力切換裝置、接電及控制裝置組成。裝在機動車底部的接電裝置一端的連接軸與機動車底部固接，另一端通過下滾輪可沿導電槽內底部運動，也可沿公路路面運動。當接電裝置接地的一端由導電槽的出入口進入導電槽內時，由導電性能好的金屬材料制成的接電滾輪與電源滑道彈性接觸，并且能沿電源滑道滾動。導電碳刷塊彈性地壓在接電滾輪上，并與電源導線相連接。這樣就將由接電滾輪從電源滑道上獲得的電源傳輸到電源導線上。電源導線經由立柱中間的通孔以及可擺動提壓桿中間的通孔直至進入機動車底部內與電源控制器相連接。電源控制器可控制交流電電動機的啟動和停止。這樣就實現了三相交流電源由公路路面的導電槽提供給機動車。 在實際機動車的行駛過程中，由于機動車既裝備有內燃機(或直流電電動機)又裝備了交流電電動機，一般情況下，機動車先由內燃機(或直流電電動機)驅動。這時通過操縱動力切換操縱桿，將動力切換接合子推向內燃機(或直流電電動機)離合器，這時交流電電動機離合器松開，而內燃機(或直流電電動機)離合器合上，由內燃機(或直流電電動機)輸出的動力就通過變速箱的輸出軸傳遞給機動車的驅動車輪。當進入安裝有導電槽的公路上，司機想由內燃機(或直流電電動機)驅動轉換成交流電電動機驅動時，通過操作提壓氣動缸，將本來貼在機動車底部的可擺動提壓桿壓向公路路面中央，通過對中行駛，使下滾輪通過導電槽的出入口進入導電槽內，這樣機動車就獲得了電源。這時只要通過操縱動力切換操縱桿，將動力切換接合子推向交流電電動機離合器，內燃機(或直流電電動機)離合器松開，交流電電動機離合器合上，通過電源控制器啟動交流電電動機，經由三角傳動皮帶、交流電電動機離合器，交流電電動機的動力就傳遞給變速箱，再傳遞到驅動車輪上。 當機動車需要變道行駛或超車時，就要由交流電電動機驅動轉換為內燃機(或直流電電動機)驅動。由上所述，只要操縱動力切換操縱桿，將動力切換接合子推向內燃機(或直流電電動機)離合器，啟動內燃機(或直流電電動機)就可以轉換為內燃機(或直流電電動機)驅動。這時必須注意的是要通過操作提壓氣動缸，將可擺動提壓桿向上提，這時上滾輪沿交流電導電槽內上壁滾動，當經過導電槽出入口時，在提壓氣動缸提拉力的作用下，接電裝置下滾輪將從導電槽的出入口被提離出導電槽。這時電源控制器必然呈斷電顯示，這樣機動車在內燃機(或直流電電動機)的驅動下，就可以進行變道或超車行駛了。