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對當前我國能源轉型的理論思考
近年來，在應對全球氣候變化成為國際主流議題的大背景下，以大力發展可再生能源替代化石能源為主要內容的能源轉型已成為很多國家能源政策的重要內容。然而，雄心勃勃的發展目標難以掩蓋能源轉型進程的艱難。在這種情況下，很有必要對多重目標約束下當前我國的可再生能源發展實踐進行深刻反思，以利未來我國能源轉型的順利推進。 當前我國能源轉型的難度與復雜性前所未有 相比世界其他主要經濟體和能源消費大國，我國能源轉型的難度和復雜性可能居于首位。大體上，我國能源轉型之難有四： 一是能源消費體量大。我國已經成為世界第一大能..
2016-05-06
全球能源互聯網建設四大支撐技術
在能源發展進程中，歷次能源革命都依賴能源技術的重大突破。第一次能源革命，蒸汽機的發明推動主導能源從薪柴向煤炭轉變;第二次能源革命，內燃機和電動機的發明推動主導能源從煤炭向石油、電力轉變。當前，第三次能源革命興起，從傳統化石能源的開發利用向清潔能源大規模開發利用轉變，需要在電源、電網、儲能和信息通信等領域全面推動技術創新，支撐全球能源互聯網的建設。 電源技術 以清潔能源為主導，以電為中心的能源格局，決定了電源技術在未來能源發展中的關鍵性作用。其核心是不斷提高清潔能源的開發效率和經濟性，重點領域包括風力發電、太陽..
2016-04-14
如何破局新能源車“七年之癢”？
人的體細胞平均七年會完成一次整體的新陳代謝，許多事情發展到第七年就會出現一些不以人的意志為轉移的問題。新能源汽車的發展及其當前面臨的處境，似乎也印證了這一“自然”規律。從2009年國家實施第一輪新能源汽車推廣應用算起，至今整好是第七個年頭。雖然時下已經進入到了2016年的二季度，但包裹在國內新能源汽車市場上的一層“寒冰”并沒有解凍的跡象。 “騙補”風波仍無定論，國家的補貼政策傳聞或將作出新的調整，各地方的補貼政策及相應的推廣計劃更是普遍遲遲不見出臺。市場的終端銷售陷入停滯、行業內外對政..
2016-04-06
分析：新能源客車VS天然氣客車 到底誰更慘
現在，全民的目光，都放在了新能源汽車何時能回暖上面。2016年開局以來，由于國家新一輪補貼政策調整、各地新能源車補貼政策遲遲未出臺、去年年底市場需求大幅透支等不利因素的影響，新能源客車出現了增長預期不理想、市場環比持續下降的情況。 然而，很少有人關注到，作為清潔環保能源的天然氣客車，最近的市場表現究竟如何。接下來，就請跟隨我們的腳步，看看今年天然氣客車的產銷情況吧! 市場1-2月產量僅相當于單個企業去年同期產量 天然氣客車和新能源客車，究竟誰更慘一些? 先看看新能源：今年2月份，國內純電動客..
2016-03-31
新能源汽車騙補首家企業：吉姆西被停止生產資格
日前，央視新聞頻道報道了新能源汽車騙補的調查，揭開首家因“騙補”被查的企業——江蘇省蘇州市的吉姆西客車制造有限公司(簡稱“吉姆西”)。 吉姆西是中國新能源汽車市場的一匹“黑馬”。這個和通用汽車旗下商用車品牌GMC諧音并中文名雷同的中國本土汽車品牌，成立于2013年8月，在業界并不知名。據工信部合格證統計數據，吉姆西2015年上半年電動車產量不過25輛，但其于年底爆發性增長，僅12月份即獲得機動車合格證2905個，以3686輛的全年總產量收官。 從今年3月份開始，國務院已把遏制騙補行為作為重點督查..
2016-03-29
揭秘國內新能源汽車騙補內幕：汽車廠商“左手倒右手”
新能源汽車火了。根據“十三五”規劃，至2020年，中國新能源車年產銷量要達到500萬輛，2015年，中國新能源車年銷量為33萬輛。換言之，未來五年，中國新能源車將實現從33萬輛到500萬輛的巨大跨越，每年平均需要新增至少93萬輛新能源車銷量，這是一個資金規模達萬億元的巨大市場。 巨大的市場前景催生了一批鉆新能源補貼空子“發橫財”的企業。過去幾年間，前所未有的高額補貼和不夠嚴格的監督機制，讓大量“騙補”行為浮出水面。 國家地方兩級補貼 發放補貼需審核發票 我國的新能源汽車市場補貼政策是國..
2016-03-24
新能源汽車產業將走向“三網融合”
新能源汽車充電盈利難一直是困擾產業發展的瓶頸之一。科技部交通領域科技項目專員王秉剛16日表示，推動充電網、車聯網、互聯網的“三網融合”，將有助于解決這一問題。 王秉剛是在當日于北京舉行的“中國新能源汽車充電運營建設研討會”上做出上述表述的。 工業和信息化部統計數據顯示，2015年我國新能源汽車產銷突破30萬輛，從2009到2015年，我國新能源汽車累計產銷量已達約50萬輛。 “我國已經成為全球最大的新能源汽車市場。”工信部辦公廳研究員楊建波說，“但初步統計，截止到2015年公共電動..
2016-03-21
工信部推出中國能源互聯網發展路線圖
近日，國家發改委、國家能源局和工信部聯合發布《關于推進“互聯網+”智慧能源發展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)，提出了未來十年中國能源互聯網發展的路線圖。 所謂能源互聯網是一種互聯網與能源生產、傳輸、存儲、消費以及能源市場深度融合的能源產業發展新形態，具有設備智能、多能協同、信息對稱、供需分散、系統扁平、交易開放等主要特征。 在“互聯網+”的浪潮下，三部委對能源互聯網寄予厚望。能源互聯網是推動我國能源革命的重要戰略支撐，對提高可再生能源比重，促進化石能源清潔高效利用，提升能源綜合效率，推..
2016-03-07
解析：獎補門檻提高 新能源車何去何從？
在傳統汽車銷售低迷的另一側，新能源車市場卻是另一番紅火景象。根據工信部的數據，過去一年我國新能源汽車銷量同比飆升4倍，政策效用功不可沒。然而，根據財政部最新發布的新能源整車獎補通知，整車獎補繼續“瘦身”，進而轉戰充電樁等基礎設施。政策一路思變，實際上已經勾勒出補獎過后，新能源車發展的清晰軌跡。 獎補門檻提高 根據《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》(以下簡稱《通知》)，此次整車補貼將分為三個區域執行，各區域的執行標準也不盡相同。 以北上..
2016-01-22
貴港打造工業新名片 將變身“新能源汽車城”
1月14日，國家工信部公告許可，長春華奧汽車制造有限公司更名為廣西華奧汽車制造有限公司，生產地址由長春市變更為貴港市產業園。這標志貴港市汽車產業發展邁出了重要的一步。 據介紹，廣西貴港華奧新能源客貨汽車制造基地計劃投資50億元，占地約166.67公頃，分三期建設，一期建設大客車制造廠，二期建設輕型客車制造廠，三期建設轎跑車制造廠，并開展相關零部件配套項目建設。2015年以來，貴港積極謀劃汽車產業的發展，打造高端裝備制造業集群。該市多次與長春華奧汽車制造有限公司對接交流，并組成專業考察組多次到長春實地考察、推動，最終確定了項目的相關合作..
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