路通,財通,事事通。
基礎設施是經濟發展的重要前提。然而,廣西北部灣經濟區成立之初,沿海港口只有幾個萬噸級泊位,高速公路和機場比較落后,鐵路能力不足。
區域內外互聯互通水平低,成為制約經濟區發展的重大瓶頸。
為做足“通”的文章,自治區黨委、政府不惜“大手筆”:投入110多億元實施沿海基礎設施建設大會戰;投入3000億元掀起交通建設新高潮……
10年只爭朝夕的努力,讓經濟區實現了華麗大轉身:高速公路通車里程達1735公里;高鐵實現公交化運行;南寧吳圩國際機場成為廣西與東盟互聯互通的重要門戶機場;北部灣港億噸大港強勢崛起……一個通江達海、聯內接外、覆蓋城鄉、水陸空一體化的現代綜合交通運輸體系初步成形。
北部灣經濟區,從原來的交通末梢,一躍成為連接西南中南、對接粵港澳、面向東盟的國際大通道。
陸路通道“通邊達海”
記者最近在北海火車站采訪時發現,每當有動車始發或到達,站臺上總是人潮涌動、熱鬧非凡。“動車開通前,搭乘火車出行的人寥寥無幾;如今北海火車站雖每天開行24對動車,卻還常常‘一票難求’。”北海市市長林山青說。
這一變化,源于北部灣經濟區引領全區率先進入“高鐵時代”。在北部灣經濟區“大交通”建設高潮中,鐵路建設實現了歷史性的跨越。
2013年12月30日,南寧至防城港、欽州、北海、柳州、桂林的高鐵正式開通,此后,北部灣經濟區的高鐵實現公交化運行。
如今,北部灣經濟區通往廣東、湖南、貴州的高鐵已建成通車;云桂高鐵預計今年底全線開通。屆時,從南寧到昆明的行車時間將由原來的12小時縮短為5小時,并與滬昆高鐵、渝昆客運專線、昆玉鐵路擴改、南昆鐵路、南廣高鐵相連,共同構成西南、泛珠三角和環北部灣的國際大通道。
“北部灣經濟區設立以來,高鐵運營里程達到715公里,占全區39.7%,通往經濟區各市1小時、通往廣西主要城市2小時經濟圈初步形成。”自治區灣辦常務副主任李延強語帶自豪。
與此同時,北部灣經濟區在公路建設上也捷報頻傳:
2012年年底,欽州至崇左高速公路通車;2013年4月,南寧六景至欽州港高速公路通車;同年12月,連接越南芒街-海防-河內高速公路的防城至東興高速公路投入運營……目前,經濟區高速公路通車里程占全區的40.5%,通往越南以及云南、貴州、湖南、廣東的高速公路已全部打通。
至此,經濟區出省、出邊連接多區域的陸路大通道基本建成。
億噸大港強勢崛起
欽州市逸仙公園,孫中山銅像傲然挺立,其目光凝視處,繁忙的欽州港,萬噸巨輪往來穿梭。
孫先生曾在其《建國方略》里,把欽州港規劃為“南方第二大港”。先生當年的構想,如今已成現實。
欽州港是不可多得的天然深水良港,多年來卻“養在深閨人未識”。2011年,圍繞打造現代化集裝箱大港的目標,欽州港從一片荒海灘一舉變成“南方繁忙的港口”,集裝箱吞吐量當年首超湛江港。
“按照北部灣港‘一軸兩翼’的發展模式,欽州港為中軸,培育區域集裝箱樞紐,散貨向防城港、北海鐵山港聚集。”欽州市港口(集團)有限責任公司總經理助理李強宗說,“欽州港正全力打造廣西最大的集裝箱干線港和樞紐港。”
欽州港的發展,是北部灣港強勢崛起的一個縮影。
“為解決北部灣三大港口各自為政、惡性競爭、發展乏力等難題,2007年2月,廣西北部灣國際港務集團成立,開創了全國沿海港口跨行政區域整合的先河。”該集團董事長周小溪介紹。
三港聯合,讓北部灣港迎來了跨越式發展。
從2008年開始,廣西北部灣經濟區重大產業發展專項資金重點支持北部灣港的碼頭和航道建設。目前北部灣港已建成生產性泊位256個,最大靠泊能力為20萬噸,設計吞吐能力2.24億噸。
硬件設施做好了,軟件服務緊跟上。推動港航戰略合作、培育北部灣港班輪航線、建設中國-東盟港口城市合作網絡、建設海外港口支點、與西南中南各省市聯手建設“無水港”……一項項強有力的舉措,讓北部灣港現代航運服務體系日趨完善。
2015年,北部灣港完成貨物吞吐量2.04億噸,其中完成集裝箱吞吐量141.5萬標箱,分別比2006年增長3.1倍、5.8倍;與世界100多個國家和地區、200多個港口通航,每周25班外貿航線實現東盟主要港口全覆蓋。
如今,欽州港30萬噸級油碼頭、防城港企沙南30萬噸級礦石碼頭項目建設正如火如荼。億噸大港,在北部灣畔傲然崛起!
航空通信漸成樞紐
在南寧就業的姜女士,因工作關系經常飛往東盟各國。“北部灣經濟區到東盟的空中航線,10年間發生了翻天覆地的變化!”她深有感觸。
姜女士記得,她2005年去印尼雅加達時,南寧吳圩機場還沒有一條直達東盟的航線,需到廣州白云機場搭乘。連續乘坐火車、出租車、飛機,歷經近20個小時,到達雅加達國際機場時,姜女士已是筋疲力盡。而去年年底,當她再赴雅加達時,在寬敞明亮的南寧機場新航站樓辦完登機手續,5小時后便抵達目的地。
近年,北部灣經濟區不斷深化與東盟國家的航空合作,積極開辟新航線,打造空中互聯互通,北部灣空港航運體系日益完善。
其中,南寧吳圩機場的變化最為引人矚目。之前盡管多次擴建,但南寧機場航站樓最多只能滿足250萬旅客吞吐量需求,制約了經濟區乃至廣西的對外開放。為此,自治區黨委、政府決定,加快南寧面向東盟的門戶樞紐機場建設。2014年9月25日,南寧吳圩國際機場新航站區正式啟用。新航站樓建筑面積是原航站樓的5倍,能保障年飛行起降13.76萬架次,年旅客吞吐量1600萬人次,2020年預計可達2200萬人次。
2015年年底,南寧機場吞吐量一舉突破1000萬人次,出入境航班起降次破萬,其中東盟航班旅客吞吐量同比增五成,創歷史新高。37條出入境航線中,東盟航線占27條,東盟通航點達20個。南寧機場已成為廣西與東盟互聯互通的兩個空港機場之一,即將實現南寧至東盟各國航線全覆蓋。
與此同時,北部灣經濟區信息通道建設初現成效。“中國聯通在南寧建成了我國第4個國際通信業務出入口,目前正加緊建設中國-東盟信息港。”李延強透露。
在南寧市五象新區,中國-東盟信息港南寧核心基地正拔地而起,將重點發展面向東盟市場的跨境電商、網絡設備、智能終端、網絡動漫等產業。信息港子項目——中國聯通南寧總部基地一期工程已于2014年11月開工,計劃2016年6月底建成交付使用。
一個以廣西北部灣經濟區為核心,面向東盟、服務中國西南中南的國際通信網絡體系和網絡樞紐即將形成。
