8月27日，車用材料選擇與評(píng)估支持?jǐn)?shù)據(jù)平臺(tái)（AMASS）上線發(fā)布儀式在上海舉行。
8月27日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱中汽中心）主辦的“2014車用材料技術(shù)國(guó)際研討會(huì)”在上海召開。本次研討會(huì)，圍繞“環(huán)保材料助推汽車綠色革命”這一主題，與會(huì)代表剖析了國(guó)內(nèi)外相關(guān)法規(guī)要求及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，探討了有害物質(zhì)替代和減量化綠色解決方案。
中汽中心主任趙航指出，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一系列環(huán)境、能源、安全、健康等問題日益顯現(xiàn)，“治霾、限行、限購(gòu)”范圍不斷擴(kuò)大，社會(huì)和市場(chǎng)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了更多新的要求。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)要想實(shí)現(xiàn)“由大到強(qiáng)”，就必須要直面、正視這些新需求，積極尋求解決方案。
工信部節(jié)能與綜合利用司副司長(zhǎng)楊鐵生表示，在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，環(huán)境資源問題日益嚴(yán)峻的形勢(shì)下，推進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)品污染控制立法進(jìn)程、實(shí)現(xiàn)依法管理已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。目前，有關(guān)方面已經(jīng)在開展有關(guān)汽車產(chǎn)品有害物質(zhì)、VOC控制等方面的研究和立法工作。其中，《汽車產(chǎn)品限制使用有害物質(zhì)和可回收利用率管理辦法》將于近期公示，并即將納入《公告》管理，同時(shí)將加強(qiáng)事中與事后的監(jiān)管。
研討會(huì)期間，來自政府、行業(yè)和企業(yè)的代表共同見證了車用材料選擇與評(píng)估支持?jǐn)?shù)據(jù)平臺(tái)（AMASS）的發(fā)布儀式。據(jù)了解，“車用材料選擇與評(píng)估支持?jǐn)?shù)據(jù)平臺(tái)”（AutomotiveMaterialAssessmentandSelectionSys鄄tem，簡(jiǎn)稱AMASS）上線運(yùn)行以后，對(duì)于降低我國(guó)汽車行業(yè)材料選擇成本，提高材料性能評(píng)估效率，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。
車用材料選擇與評(píng)估支持?jǐn)?shù)據(jù)平臺(tái)建立
為了有效解決汽車材料領(lǐng)域難題，中汽中心將基于車用材料技術(shù)工作組、車用材料選擇與評(píng)估支持?jǐn)?shù)據(jù)平臺(tái)（AMASS）等，在材料共性技術(shù)方面為行業(yè)提供更具廣度和深度的支撐與服務(wù)，致力于幫助企業(yè)不斷完善車用材料管理體系，提升技術(shù)研發(fā)能力，進(jìn)而促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和綠色發(fā)展。
中汽中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，行業(yè)共同建立AMASS的背景主要是，國(guó)內(nèi)外對(duì)環(huán)境和人身健康有關(guān)的環(huán)保問題日益關(guān)注，汽車環(huán)保法規(guī)逐步嚴(yán)格，對(duì)汽車產(chǎn)品中含有涉及揮發(fā)的有害物質(zhì)提出強(qiáng)制性管理要求。當(dāng)前，選擇環(huán)保材料進(jìn)行有害物質(zhì)替代已成為企業(yè)滿足法規(guī)要求的必由之路。但我國(guó)汽車行業(yè)仍面臨著替代技術(shù)儲(chǔ)備不足，材料數(shù)據(jù)沉淀不夠，與材料企業(yè)溝通、材料驗(yàn)證成本高等一系列問題。眼下，我國(guó)汽車行業(yè)目前尚無普遍適用的材料數(shù)據(jù)平臺(tái)，難以支撐企業(yè)開展選材和性能評(píng)估工作。
為了破解行業(yè)面臨的共性問題，提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈車用材料管理水平和效率，幫助汽車企業(yè)快速構(gòu)建起車用材料選擇和性能評(píng)估管理體系，中汽中心依托車用材料技術(shù)工作組，組織汽車行業(yè)共同研究設(shè)計(jì)AMASS平臺(tái)。該平臺(tái)接受材料企業(yè)的申報(bào)，并進(jìn)行低毒低害性、揮發(fā)性、循環(huán)利用性、阻燃性等方面評(píng)定，合格的環(huán)保材料將放入AMASS供汽車行業(yè)選材和評(píng)估使用。
目前，AMASS已涵蓋金屬、塑料、橡膠、涂料、粘膠劑等材料，每一種材料產(chǎn)品不僅有環(huán)保性評(píng)估信息，也會(huì)匹配必要的物理、力學(xué)、參考價(jià)格等性能參數(shù)，以及企業(yè)普遍關(guān)注的應(yīng)力應(yīng)變曲線、高速拉伸曲線、S-N曲線、蠕變曲線等高級(jí)性能曲線，為整車及零部件企業(yè)在正向開發(fā)選材、逆向競(jìng)標(biāo)材料判定、材料本土化、CAE模擬仿真等方面提供數(shù)據(jù)支撐。此外，AMASS平臺(tái)將與中國(guó)汽車材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)CAMDS進(jìn)行對(duì)接，為企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)材料及回收利用技術(shù)支持，幫助企業(yè)更好應(yīng)對(duì)有害物質(zhì)和回收利用管理等相關(guān)環(huán)保法規(guī)。
汽車企業(yè)控制VOC任務(wù)艱巨
目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)易揮發(fā)的有機(jī)物質(zhì)（VOC）的現(xiàn)狀是：汽車空氣質(zhì)量信息披露機(jī)制不健全，材料、零部件、整車企業(yè)責(zé)任不明，監(jiān)管措施不明確，檢測(cè)條件、方法不統(tǒng)一，社會(huì)輿論對(duì)VOC和氣味性的誤讀，以及投訴、群體性事件的增多。
中汽中心數(shù)據(jù)資源中心回收利用部副部長(zhǎng)徐耀宗表示，在當(dāng)前所面臨的各種問題可用“難統(tǒng)一、難實(shí)施、難推廣”的“三難”來表述，即一是難統(tǒng)一，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要變?yōu)閺?qiáng)制執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)企業(yè)對(duì)零部件及材料的檢測(cè)方法雜亂；二是難實(shí)施，政策標(biāo)準(zhǔn)體系不完善，既無管理措施，也無行業(yè)自律；三是難推廣，當(dāng)前企業(yè)VOC控制方式較低，帶來成本升高較大，控制技術(shù)、管理水平較低。因此徐耀宗認(rèn)為，為解決以上問題，亟須構(gòu)建具有我國(guó)特色的汽車產(chǎn)品VOC管控體。
據(jù)了解，2014年初，工信部委托中汽中心成立VOC課題組，開展基礎(chǔ)調(diào)研工作，編制行業(yè)統(tǒng)一的《汽車產(chǎn)品VOC控制技術(shù)規(guī)范》。從相關(guān)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品VOC管控的情況分析，在課題組對(duì)相關(guān)企業(yè)所進(jìn)行的有關(guān)調(diào)查中，絕大多數(shù)企業(yè)都認(rèn)為我國(guó)汽車行業(yè)VOC管控形勢(shì)比較緊迫，現(xiàn)實(shí)情況已經(jīng)引起全行業(yè)的重視，應(yīng)逐步加強(qiáng)管理。另外，盡管目前具有檢測(cè)能力的整車企業(yè)還不是很多，但是從調(diào)研情況來看，部分整車企業(yè)正在投建整車采樣倉(cāng)，預(yù)計(jì)到年底絕大多數(shù)整車企業(yè)將具備整車檢測(cè)能力和零部件檢測(cè)能力。
在實(shí)際調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，在VOC控制資金投入情況和VOC控制難點(diǎn)方面，近四成企業(yè)每年VOC控制方面的投入超過100萬元，但實(shí)際效果并不明顯，不同企業(yè)面臨不同難點(diǎn)。對(duì)于各企業(yè)VOC控制與改進(jìn)策略，汽車企業(yè)控制VOC可采用正向設(shè)計(jì)流程，從設(shè)計(jì)階段、整改階段、試制階段、驗(yàn)證階段一直做下去。也可采用逆向整改流程，則從零部件驗(yàn)證階段、整車驗(yàn)證階段、材料驗(yàn)證階段來進(jìn)行反推。
建立全球統(tǒng)一的車內(nèi)空氣質(zhì)量法規(guī)
具體到企業(yè)層面，長(zhǎng)城汽車材料研究院綜合技術(shù)部部長(zhǎng)楊文革介紹，長(zhǎng)城汽車在車型開發(fā)中綠色材料的評(píng)估和選擇中有一整套綠色材料選擇流程，從概念設(shè)計(jì)、方案設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、到設(shè)計(jì)驗(yàn)證、批量生產(chǎn)。并且，使用一種叫作“三維準(zhǔn)則”的綠色材料選擇與評(píng)估流程進(jìn)行，從一維的產(chǎn)品需求分析、材料數(shù)據(jù)庫(kù)到機(jī)械、工藝性能等，到二維的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、環(huán)境指標(biāo)，再精細(xì)到三維的環(huán)境與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，一直到最佳材料的確定。這其中主要應(yīng)考慮材料成本、回收成本、加工成本以及重要性、污染性、能耗性等要素。
例如，在零件中材料的有害物質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，從檢查記錄分析（檢測(cè)報(bào)告分析，超標(biāo)記錄分析）、技術(shù)能力分析（材料特性分析，生產(chǎn)工藝分析）、申報(bào)數(shù)據(jù)分析等，確定有害物質(zhì)存在的形式，可區(qū)分為低風(fēng)險(xiǎn)（技術(shù)現(xiàn)狀不可能含有，無超標(biāo)記錄、申報(bào)不含有）、中風(fēng)險(xiǎn)（技術(shù)現(xiàn)狀可非有意添加，有偶爾超標(biāo)記錄、申報(bào)含有）以及高風(fēng)險(xiǎn)（技術(shù)現(xiàn)狀不可避免，有多次超標(biāo)記錄、申報(bào)含有）。
世界著名汽車內(nèi)飾系統(tǒng)供應(yīng)商豐田紡織（中國(guó)）有限公司副部經(jīng)理莊志強(qiáng)則表示，以天然植物性材料的開發(fā)與應(yīng)用為主要內(nèi)容的豐田紡織綠色環(huán)保技術(shù)，將給汽車內(nèi)飾材料帶來100%的植物化。據(jù)了解，豐田紡織選擇了以使用生長(zhǎng)周期短、吸收二氧化碳能力強(qiáng)的洋麻為材料的車門內(nèi)飾材料，開啟大量使用各種植物性材料的時(shí)代。這種植物材料系統(tǒng)是以輕量化、節(jié)能及二氧化碳排放量的大幅降低為目標(biāo)，實(shí)施植物材料的產(chǎn)品化研發(fā)；從種子、栽培技術(shù)的開發(fā)到汽車零部件材料洋麻的開發(fā)事業(yè)，未來將成為豐田紡織綠色環(huán)保技術(shù)的主要發(fā)展方向。
會(huì)上，韓國(guó)國(guó)土交通部汽車檢測(cè)研究院資深研究員Jong-soonLim介紹，韓國(guó)自2007年實(shí)施車內(nèi)空氣質(zhì)量法規(guī)后，車內(nèi)空氣質(zhì)量水平得到迅速提升，車內(nèi)空氣質(zhì)量法規(guī)被證明是有效的。由于有關(guān)車內(nèi)空氣質(zhì)量在各個(gè)國(guó)家已經(jīng)有了一些不同的標(biāo)準(zhǔn)，韓國(guó)已在聯(lián)合國(guó)歐盟經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的會(huì)議中提出建立全球統(tǒng)一的車內(nèi)空氣質(zhì)量法規(guī)。Jong-soonLim表示，使用國(guó)際統(tǒng)一的檢測(cè)方法，從整個(gè)工業(yè)的視角來看，將使降低各個(gè)國(guó)家車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試的成本成為可能。
8月27日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱中汽中心）主辦的“2014車用材料技術(shù)國(guó)際研討會(huì)”在上海召開。本次研討會(huì)，圍繞“環(huán)保材料助推汽車綠色革命”這一主題，與會(huì)代表剖析了國(guó)內(nèi)外相關(guān)法規(guī)要求及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，探討了有害物質(zhì)替代和減量化綠色解決方案。
中汽中心主任趙航指出，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一系列環(huán)境、能源、安全、健康等問題日益顯現(xiàn)，“治霾、限行、限購(gòu)”范圍不斷擴(kuò)大，社會(huì)和市場(chǎng)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了更多新的要求。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)要想實(shí)現(xiàn)“由大到強(qiáng)”，就必須要直面、正視這些新需求，積極尋求解決方案。
工信部節(jié)能與綜合利用司副司長(zhǎng)楊鐵生表示，在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，環(huán)境資源問題日益嚴(yán)峻的形勢(shì)下，推進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)品污染控制立法進(jìn)程、實(shí)現(xiàn)依法管理已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。目前，有關(guān)方面已經(jīng)在開展有關(guān)汽車產(chǎn)品有害物質(zhì)、VOC控制等方面的研究和立法工作。其中，《汽車產(chǎn)品限制使用有害物質(zhì)和可回收利用率管理辦法》將于近期公示，并即將納入《公告》管理，同時(shí)將加強(qiáng)事中與事后的監(jiān)管。
研討會(huì)期間，來自政府、行業(yè)和企業(yè)的代表共同見證了車用材料選擇與評(píng)估支持?jǐn)?shù)據(jù)平臺(tái)（AMASS）的發(fā)布儀式。據(jù)了解，“車用材料選擇與評(píng)估支持?jǐn)?shù)據(jù)平臺(tái)”（AutomotiveMaterialAssessmentandSelectionSys鄄tem，簡(jiǎn)稱AMASS）上線運(yùn)行以后，對(duì)于降低我國(guó)汽車行業(yè)材料選擇成本，提高材料性能評(píng)估效率，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。
車用材料選擇與評(píng)估支持?jǐn)?shù)據(jù)平臺(tái)建立
為了有效解決汽車材料領(lǐng)域難題，中汽中心將基于車用材料技術(shù)工作組、車用材料選擇與評(píng)估支持?jǐn)?shù)據(jù)平臺(tái)（AMASS）等，在材料共性技術(shù)方面為行業(yè)提供更具廣度和深度的支撐與服務(wù)，致力于幫助企業(yè)不斷完善車用材料管理體系，提升技術(shù)研發(fā)能力，進(jìn)而促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和綠色發(fā)展。
中汽中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，行業(yè)共同建立AMASS的背景主要是，國(guó)內(nèi)外對(duì)環(huán)境和人身健康有關(guān)的環(huán)保問題日益關(guān)注，汽車環(huán)保法規(guī)逐步嚴(yán)格，對(duì)汽車產(chǎn)品中含有涉及揮發(fā)的有害物質(zhì)提出強(qiáng)制性管理要求。當(dāng)前，選擇環(huán)保材料進(jìn)行有害物質(zhì)替代已成為企業(yè)滿足法規(guī)要求的必由之路。但我國(guó)汽車行業(yè)仍面臨著替代技術(shù)儲(chǔ)備不足，材料數(shù)據(jù)沉淀不夠，與材料企業(yè)溝通、材料驗(yàn)證成本高等一系列問題。眼下，我國(guó)汽車行業(yè)目前尚無普遍適用的材料數(shù)據(jù)平臺(tái)，難以支撐企業(yè)開展選材和性能評(píng)估工作。
為了破解行業(yè)面臨的共性問題，提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈車用材料管理水平和效率，幫助汽車企業(yè)快速構(gòu)建起車用材料選擇和性能評(píng)估管理體系，中汽中心依托車用材料技術(shù)工作組，組織汽車行業(yè)共同研究設(shè)計(jì)AMASS平臺(tái)。該平臺(tái)接受材料企業(yè)的申報(bào)，并進(jìn)行低毒低害性、揮發(fā)性、循環(huán)利用性、阻燃性等方面評(píng)定，合格的環(huán)保材料將放入AMASS供汽車行業(yè)選材和評(píng)估使用。
目前，AMASS已涵蓋金屬、塑料、橡膠、涂料、粘膠劑等材料，每一種材料產(chǎn)品不僅有環(huán)保性評(píng)估信息，也會(huì)匹配必要的物理、力學(xué)、參考價(jià)格等性能參數(shù)，以及企業(yè)普遍關(guān)注的應(yīng)力應(yīng)變曲線、高速拉伸曲線、S-N曲線、蠕變曲線等高級(jí)性能曲線，為整車及零部件企業(yè)在正向開發(fā)選材、逆向競(jìng)標(biāo)材料判定、材料本土化、CAE模擬仿真等方面提供數(shù)據(jù)支撐。此外，AMASS平臺(tái)將與中國(guó)汽車材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)CAMDS進(jìn)行對(duì)接，為企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)材料及回收利用技術(shù)支持，幫助企業(yè)更好應(yīng)對(duì)有害物質(zhì)和回收利用管理等相關(guān)環(huán)保法規(guī)。
汽車企業(yè)控制VOC任務(wù)艱巨
目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)易揮發(fā)的有機(jī)物質(zhì)（VOC）的現(xiàn)狀是：汽車空氣質(zhì)量信息披露機(jī)制不健全，材料、零部件、整車企業(yè)責(zé)任不明，監(jiān)管措施不明確，檢測(cè)條件、方法不統(tǒng)一，社會(huì)輿論對(duì)VOC和氣味性的誤讀，以及投訴、群體性事件的增多。
中汽中心數(shù)據(jù)資源中心回收利用部副部長(zhǎng)徐耀宗表示，在當(dāng)前所面臨的各種問題可用“難統(tǒng)一、難實(shí)施、難推廣”的“三難”來表述，即一是難統(tǒng)一，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要變?yōu)閺?qiáng)制執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)企業(yè)對(duì)零部件及材料的檢測(cè)方法雜亂；二是難實(shí)施，政策標(biāo)準(zhǔn)體系不完善，既無管理措施，也無行業(yè)自律；三是難推廣，當(dāng)前企業(yè)VOC控制方式較低，帶來成本升高較大，控制技術(shù)、管理水平較低。因此徐耀宗認(rèn)為，為解決以上問題，亟須構(gòu)建具有我國(guó)特色的汽車產(chǎn)品VOC管控體。
據(jù)了解，2014年初，工信部委托中汽中心成立VOC課題組，開展基礎(chǔ)調(diào)研工作，編制行業(yè)統(tǒng)一的《汽車產(chǎn)品VOC控制技術(shù)規(guī)范》。從相關(guān)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品VOC管控的情況分析，在課題組對(duì)相關(guān)企業(yè)所進(jìn)行的有關(guān)調(diào)查中，絕大多數(shù)企業(yè)都認(rèn)為我國(guó)汽車行業(yè)VOC管控形勢(shì)比較緊迫，現(xiàn)實(shí)情況已經(jīng)引起全行業(yè)的重視，應(yīng)逐步加強(qiáng)管理。另外，盡管目前具有檢測(cè)能力的整車企業(yè)還不是很多，但是從調(diào)研情況來看，部分整車企業(yè)正在投建整車采樣倉(cāng)，預(yù)計(jì)到年底絕大多數(shù)整車企業(yè)將具備整車檢測(cè)能力和零部件檢測(cè)能力。
在實(shí)際調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，在VOC控制資金投入情況和VOC控制難點(diǎn)方面，近四成企業(yè)每年VOC控制方面的投入超過100萬元，但實(shí)際效果并不明顯，不同企業(yè)面臨不同難點(diǎn)。對(duì)于各企業(yè)VOC控制與改進(jìn)策略，汽車企業(yè)控制VOC可采用正向設(shè)計(jì)流程，從設(shè)計(jì)階段、整改階段、試制階段、驗(yàn)證階段一直做下去。也可采用逆向整改流程，則從零部件驗(yàn)證階段、整車驗(yàn)證階段、材料驗(yàn)證階段來進(jìn)行反推。
建立全球統(tǒng)一的車內(nèi)空氣質(zhì)量法規(guī)
具體到企業(yè)層面，長(zhǎng)城汽車材料研究院綜合技術(shù)部部長(zhǎng)楊文革介紹，長(zhǎng)城汽車在車型開發(fā)中綠色材料的評(píng)估和選擇中有一整套綠色材料選擇流程，從概念設(shè)計(jì)、方案設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、到設(shè)計(jì)驗(yàn)證、批量生產(chǎn)。并且，使用一種叫作“三維準(zhǔn)則”的綠色材料選擇與評(píng)估流程進(jìn)行，從一維的產(chǎn)品需求分析、材料數(shù)據(jù)庫(kù)到機(jī)械、工藝性能等，到二維的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、環(huán)境指標(biāo)，再精細(xì)到三維的環(huán)境與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，一直到最佳材料的確定。這其中主要應(yīng)考慮材料成本、回收成本、加工成本以及重要性、污染性、能耗性等要素。
例如，在零件中材料的有害物質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，從檢查記錄分析（檢測(cè)報(bào)告分析，超標(biāo)記錄分析）、技術(shù)能力分析（材料特性分析，生產(chǎn)工藝分析）、申報(bào)數(shù)據(jù)分析等，確定有害物質(zhì)存在的形式，可區(qū)分為低風(fēng)險(xiǎn)（技術(shù)現(xiàn)狀不可能含有，無超標(biāo)記錄、申報(bào)不含有）、中風(fēng)險(xiǎn)（技術(shù)現(xiàn)狀可非有意添加，有偶爾超標(biāo)記錄、申報(bào)含有）以及高風(fēng)險(xiǎn)（技術(shù)現(xiàn)狀不可避免，有多次超標(biāo)記錄、申報(bào)含有）。
世界著名汽車內(nèi)飾系統(tǒng)供應(yīng)商豐田紡織（中國(guó)）有限公司副部經(jīng)理莊志強(qiáng)則表示，以天然植物性材料的開發(fā)與應(yīng)用為主要內(nèi)容的豐田紡織綠色環(huán)保技術(shù)，將給汽車內(nèi)飾材料帶來100%的植物化。據(jù)了解，豐田紡織選擇了以使用生長(zhǎng)周期短、吸收二氧化碳能力強(qiáng)的洋麻為材料的車門內(nèi)飾材料，開啟大量使用各種植物性材料的時(shí)代。這種植物材料系統(tǒng)是以輕量化、節(jié)能及二氧化碳排放量的大幅降低為目標(biāo)，實(shí)施植物材料的產(chǎn)品化研發(fā)；從種子、栽培技術(shù)的開發(fā)到汽車零部件材料洋麻的開發(fā)事業(yè)，未來將成為豐田紡織綠色環(huán)保技術(shù)的主要發(fā)展方向。
會(huì)上，韓國(guó)國(guó)土交通部汽車檢測(cè)研究院資深研究員Jong-soonLim介紹，韓國(guó)自2007年實(shí)施車內(nèi)空氣質(zhì)量法規(guī)后，車內(nèi)空氣質(zhì)量水平得到迅速提升，車內(nèi)空氣質(zhì)量法規(guī)被證明是有效的。由于有關(guān)車內(nèi)空氣質(zhì)量在各個(gè)國(guó)家已經(jīng)有了一些不同的標(biāo)準(zhǔn)，韓國(guó)已在聯(lián)合國(guó)歐盟經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的會(huì)議中提出建立全球統(tǒng)一的車內(nèi)空氣質(zhì)量法規(guī)。Jong-soonLim表示，使用國(guó)際統(tǒng)一的檢測(cè)方法，從整個(gè)工業(yè)的視角來看，將使降低各個(gè)國(guó)家車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試的成本成為可能。
