“近30年來，汽車技術的創新大約有70%來自于汽車電子技術領域。飛速發展的汽車電子技術，使汽車在動力性、經濟性、安全性、舒適性和減少尾氣 排放等方面都取得了革命性進展。”7月10日，中國智能交通協會理事長吳宗澤在中國汽車高新技術發展國際論壇（AutoTec 2014）上表示，“未來汽車電子與智能交通技術融合的主要方向聚焦在安全、信息、節能三個方面。”
相關機構預測，2016年全球汽車電子市場規模有望達到2400億美元，而中國將達到5000億元人民幣的市場規模。在第二屆中國汽車高新技術國際論壇上，來自博世、英飛凌、德賽西威、航盛等企業的代表從不同角度，圍繞“未來汽車電子技術趨勢”發表了各自的看法。
■車聯網引爆大數據時代
人類社會早已進入網絡時代。隨著車聯網的發展，我們也將進入“車”的網絡時代。越來越多的汽車接入互聯網，制 造商、經銷商、技術公司和其他供應商需要收集大量的用戶信息，這些“數據”的采集、整理工作非常復雜。“由于整個汽車產業鏈中汽車智能化應用剛起步，導致 對于車輛在社會大環境中的使用存在數據盲區，這個數據盲區成為汽車行業新技術研發及汽車智能化應用的瓶頸。”亞美信息科技有限公司董事長兼CEO江勇表 示。
大數據時代，車聯網的機會在哪里？江勇認為主要有三個方面：一是通過分析用戶剛性需求解決線上互動體驗問題；二是從用戶體驗上考慮主動安全技術能給用戶帶來什么；三是通過數據分析將更多服務落地，這是車聯網行業當前及今后面臨的重要問題。
深圳航盛電子股份有限公司控制電子設計研究院院長段亞荊表示，車聯網分為三網，即車內網、車際網和互聯網，三 網把能源、道路、車輛有機結合在一起產生三套系統：端系統，主要指車內硬件、車內通訊、車間通訊；管系統，解決車與車、車與路、車與網的互聯；云系統，偏 向于車輛管理，會產生非常復雜的監控管理和應用體系。
手機互聯是車聯網的一種表現形式，博世汽車多媒體事業部中國區副總裁朱光偉認為，目前手機互聯還處在爆發式增長的初期階段。“手機互聯主要為安全進行，一方面是駕駛過程中的安全，另一方面是保證車輛信息安全。”朱光偉說。
■半導體技術是發展基礎
IHS isuppli調查數據顯示，交通電子在2013年至2017年間的市場復合年均增長率將達到10%。從車輛電子控制到車載多媒體，從車載照明到環保鋰電池，半導體芯片元件已深入到汽車架構的方方面面。
此次論壇上，英飛凌（科技）中國有限公司汽車事業部Patrick Leteinturier也表示：“汽車的功能越來越復雜，而且這些功能是無縫連接的，從而使我們有更好的駕乘體驗；發動機、變速箱、制動系統及其他系統 都是互動的，從而使汽車更加安全環保。這些功能和互動都是通過電子元件實現的。”
簡單來說，半導體是汽車智能化、車聯網、電子及電控技術實現的基礎。以當前正在研發的高級駕駛輔助系統 （ADAS）為例，Patrick Leteinturier說，ADAS的實現需要更好的半導體元件，為整合所有數據就需要提高CPU的效能，因此多核微處理器是發展趨勢。考慮到安全因 素，不僅微處理器本身是安全的，而且微處理器所存儲的信息也必須是安全的。
在Patrick Leteinturier看來，汽車電子、電氣化的發展使汽車更安全和環保。除無縫解決方案外，英飛凌也正在開發新的傳感器、雷達、電子元器件等新產品，并希望這些半導體元件可以使汽車擁有更好的可靠性和安全性。
■未來發展方向——安全、信息、節能
本屆論壇，大家一致認為安全、信息和節能是未來汽車電子的發展方向。
安全方面，目前汽車安全正從被動安全向主動安全發展，在主動安全領域，ADAS系統是一個重要的系統。由于 ADAS在軟件和新興電子的比例加大，產品利潤有極大提高，估計有40%左右，因此會吸引大量企業參與到這個產品的研發中。在ADAS系統中，有三大主要 技術，分別是傳感器技術、圖像處理技術和控制算法。隨著近兩年這些技術的提升，在車輛主動預警方面會有所提升。
信息方面，娛樂系統、導航系統、車聯網的發展，使我們能夠獲得車的各種信息，包括碰撞、疲勞駕駛、被盜、乘員保護等。手機與車機的互聯，用戶可以更方便、快捷地瀏覽和應用各種外部信息，同時具有SIM 通訊模塊的T-box產品，車主在任何地方都可以了解和控制汽車。
節能方面，汽車產業鏈各個層面都在研發節能技術，新能源汽車和電動汽車技術也是未來一個主要的發展方向，其中包括新能源汽車的三電——整車控制器、電機控制器和電池管理系統，這些都與汽車電子有密不可分的關系。
