在無(wú)人駕駛汽車上，谷歌無(wú)疑是全球名氣最大的公司，不過汽車制造大國(guó)德國(guó)，在無(wú)人駕駛技術(shù)上當(dāng)仁不讓。據(jù)路透社最新報(bào)道，為了解決無(wú)人駕駛汽車上路造成的車禍責(zé)任調(diào)查等問題，德國(guó)汽車廠商，正在研發(fā)汽車上使用的行車數(shù)據(jù)記錄儀，十分酷似航空業(yè)所使用的“黑匣子”設(shè)備。
如今，奔馳、寶馬等德國(guó)公司，也在和谷歌一樣，研發(fā)無(wú)人駕駛或半自動(dòng)駕駛技術(shù)。
如今，諸如自動(dòng)停車等技術(shù)，已經(jīng)投入商用，不過要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車和無(wú)人駕駛系統(tǒng)的投用，還面臨一些現(xiàn)實(shí)司法問題，比如車禍發(fā)生之后的責(zé)任調(diào)查等。
在一些德國(guó)廠商看來，如果在無(wú)人駕駛汽車上安裝黑匣子設(shè)備，一旦車禍發(fā)生，可以幫助保險(xiǎn)公司和汽車制造商，分清責(zé)任。
自動(dòng)行車數(shù)據(jù)記錄儀，目前已經(jīng)在德國(guó)的汽車行業(yè)和政府部門之間引發(fā)了熱議。其中，一些業(yè)者認(rèn)為，德國(guó)是汽車制造業(yè)大國(guó)，因此不應(yīng)該在無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)過程中落后，應(yīng)該盡早解決阻礙無(wú)人駕駛汽車投入使用的政策和監(jiān)管掣肘。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，九成的車禍?zhǔn)鹿蕦儆谌藶槭д`，德國(guó)汽車制造商的工程師認(rèn)為，在危險(xiǎn)狀況發(fā)生之時(shí)，應(yīng)該讓汽車自動(dòng)系統(tǒng)在緊急處置中扮演更重要的角色，就好象在航空業(yè)，飛行員可以在著陸時(shí)啟動(dòng)自動(dòng)著陸程序，讓電腦來完成著陸，安全性更高。
在車禍發(fā)生后，保險(xiǎn)公司、汽車制造商等，需要弄清楚車禍的責(zé)任方到底是汽車、駕駛?cè)耍€是其他第三方因素，相關(guān)各方也希望盡可能采集各種數(shù)據(jù)來幫助調(diào)查，比如當(dāng)時(shí)的行車速度、傳感器數(shù)據(jù)、攝像頭視頻，駕駛者狀況，這些數(shù)據(jù)也可以幫助保險(xiǎn)公司制定未來的保單。
然而，無(wú)人駕駛汽車的車主也是普通公民，如果自動(dòng)駕駛信息被自動(dòng)記錄，個(gè)人隱私將遭到威脅，車主的行蹤信息，可能被盜取。
在德國(guó)，個(gè)人隱私問題最近十分敏感。因?yàn)樵诿绹?guó)棱鏡門丑聞中傳出消息稱，美國(guó)情報(bào)機(jī)構(gòu)甚至對(duì)德國(guó)總理默克爾的私人通話和上網(wǎng)記錄曾經(jīng)進(jìn)行監(jiān)聽，這讓德國(guó)上下十分吃驚。
德國(guó)汽車廠商也表示，即使給無(wú)人駕駛汽車安裝黑匣子之后，對(duì)于如何使用記錄儀記錄的數(shù)據(jù)，將會(huì)制定嚴(yán)格限制的政策，保護(hù)民眾的隱私。
媒體分析認(rèn)為，對(duì)于行車數(shù)據(jù)的使用進(jìn)行限制，也可以對(duì)谷歌等科技公司進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域形成狙擊。眾所周知的是，科技公司的強(qiáng)項(xiàng)是根據(jù)大數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析，從而開發(fā)出優(yōu)異的無(wú)人駕駛系統(tǒng)。而在軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)分析上，傳統(tǒng)汽車企業(yè)不是谷歌等科技公司的對(duì)手。
