今年1月份，《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法和指標》征求意見稿正式發布，對車型燃料消耗量限值及企業平均燃料消耗量目標值提出更加苛刻的標準，要求2020年乘用車新車平均燃料消耗量達到5.0 L/100km，對應CO2排量約為120g/km，希望在2020年將燃油效率提升40%。
4月23日，工信部產業政策司發布《中華人民共和國工業和信息化部第27號公告》表示，定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準（下稱“國三”）柴油車產品《公告》，2015年1月1日起全面執行國四排放標準。而此前，李克強總理在政府工作報告明確指出2014年將在全國供應國四標準車用柴油，釋放了“在環保標準問題上沒有余地”的信號，將加速各地執行國四標準的進程。
嚴政逼近，對車企的考驗更加殘酷。節能減排將不再是一個口號，未來將是一場技術和戰略上的廝殺和比拼。
傳統節能技術 “逆襲”
近年，“新能源汽車”已然成為節能減排最熱的話題，政府、車企以及消費者對其注入了過多的關注與期望。然“理想豐滿，現實骨感”，不能否認新能源車是未來大勢所趨，但就目前來說關鍵技術及零部件短期內很難突破瓶頸，尤其是電動汽車領域，已然徘徊在停滯階段。如今，車企對新能源車由狂熱追求逐步轉化為理性探索。之前被“忽視”的傳統節能技術重新被提上日程。
而在傳統節能領域，有許多不同技術選擇與組合。如發動機可通過渦輪增壓、啟停系統等提高燃效；變速器可通過雙離合或CVT提高傳動效率；車企還可以通過降低車身重量，已達到節省燃料的目的，比如更多地在車身上采用鋁材或碳纖維等等，不一而足。
縱觀以上所有的節能實戰，目前在市場上備受車企及消費者青睞，成為諸多新車型主推賣點的則是“渦輪增壓技術”，就連之前一直推崇混合動力和純電動汽車的日本車企也開始發力渦輪增壓技術。究其原因，主要體現在實現降低排放和提高燃油經濟性的雙重目標的同時，又提升了發動機性能和駕駛樂趣。
渦輪增壓成節能亮點
據了解，渦輪增壓技術可以在保持同等動力的前提下，可提升低速扭矩最高達30%以上，而渦輪增壓全球領先制造商霍尼韋爾則能使1.4升排量的發動機擁有近110千瓦的功率，動力可比肩部分2.0升自然吸氣發動機，被稱之為“小馬拉大車”的典范。此外，相比同等輸出功率的自然吸氣發動機，渦輪增壓技術可為汽油發動機提升高達 20% 的燃油效率，同時減少最多達30% 的尾氣排放。而在柴油機減排方面，VNT渦輪增壓技術可以改善燃油經濟性高達5%，并提升低速扭矩最高達30%以上。隨著國四標準的出臺，VNT增壓技術將享有更多的空間和機遇。此技術業界領導者霍尼韋爾預計未來5年間，VNT增壓技術在新柴油車的覆蓋率將從目前不到5%提高到20%以上。
渦輪增壓技術同樣在政府節能減排中被著重提出。正因其高效燃油經濟性及環保性能，渦輪增壓技術同樣在政府節能減排中被著重提出。2012年，工業和信息化部發布《工業節能“十二五”規劃》，其中內燃機系統節能工程提到，采用先進的內燃機制造工藝及材料，優化整機與配套機械的匹配技術，大力推廣廢氣渦輪增壓技術，重點支持電控燃油高壓噴射系統、高效增壓器和關鍵零部件產業的發展。
節能政策的緊逼及現實需求，提升了渦輪增壓的普及度和覆蓋率。目前，在全球所銷售的新車中約30%采用了渦輪增壓汽油發動機，而在西歐，差不多70%的新車都配備有渦輪增壓，隨著各國油耗指標和二氧化碳排放量監管變得更為嚴格，霍尼韋爾預計到2020年，全球70%左右的新車都將搭載渦輪增壓技術。而中國，渦輪增壓在汽油輕型車輛中所占的比例將從目前的13％在五年內提升至26％。包括柴油發動機在內，預期中國渦輪增壓器的市場規模將從2013年的500萬臺翻番至2018年的1000萬臺。
市場給予機遇的同時，也將賦予其挑戰。然隨著發動機排量越來越小如福特近期推出了一款1.0T的發動機，這給渦輪增壓提出了更多的技術難題。霍尼韋爾中國及印度區副總裁戴鵬杰先生在采訪時表示，渦輪的尺寸越小，它的轉速越高，同時也意味著在運轉的過程中不能有任何偏差，尤其是高速運轉情況下，這對渦輪增壓可靠性提出了很高的要求。同時，由于渦輪的構造，兩個輪子在中間的一根軸上運轉，所以也需要平衡做的非常非常精準。還有就是噪音問題，轉速高會產生噪音。這些都是我們在設計渦輪增壓技術時需要考慮到的，對我們的制造工藝也提出了很高的要求。霍尼韋爾正在加大加快研發力度以提出更多有效的方案和途徑來持續創新和改進，最大程度滿足市場的發展和需求。
目前，以“渦輪增壓”為代表的傳統節能技術再次吹響了號角。然而值得一提的是，在節能大戰中 ，傳統與新能源并非是矛盾體，如寶馬已嘗試將渦輪增壓技術匹配于其混合動力車型中，有力證明了兩者是可以相輔相成同時并存的。不僅如此，傳統技術也是新能源發展中不可或缺的一部分，混合動力汽車、蓄電池和燃料電池電動車本身也離不開車身輕量化、降低風阻系數和輪胎滾動阻力、制動能量回收等節能科技。尤其是混合動力汽車，對汽、柴油內燃機的效能優化有著較強的需求。節能減排是持久戰，傳統技術是根基，忽視它或將會偏離節能減排的“長期主戰場”。
