在南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司內(nèi)業(yè)（船體）車間內(nèi)的3條機(jī)器人自動化生產(chǎn)線上，機(jī)器人不停地?fù)]舞著靈巧的臂膀忙碌地作業(yè)。以前，南通中遠(yuǎn)川崎鋼板的劃線和切割兩道工序都需靠人工來完成，不僅工時長，而且勞動強(qiáng)度大。眼下，只需一位工人輕擊鼠標(biāo)發(fā)布“命令”便可由機(jī)器人來完成。如今，這種高效率、低強(qiáng)度的生產(chǎn)作業(yè)模式已經(jīng)成為南通中遠(yuǎn)川崎內(nèi)業(yè)車間的“新常態(tài)”。
隨著機(jī)器人走進(jìn)船廠班組車間，并在切割、焊接、涂裝等船舶建造環(huán)節(jié)上逐漸得到應(yīng)用，國內(nèi)許多船舶企業(yè)開啟了“智能制造”的新模式。
炎炎烈日下，頂著高溫酷暑作業(yè)，對船廠的電焊工、打磨工以及噴涂工人們來說是一種煎熬。以機(jī)器人代替人工作業(yè)，不僅將工人從“苦、臟、累”的作業(yè)環(huán)境中解脫出來，而且也推動造船生產(chǎn)流程脫胎換骨，促使造船效率提升。目前，這種預(yù)期正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。隨著機(jī)器人更廣泛地被應(yīng)用于船廠的各道工序，國內(nèi)越來越多的船廠已經(jīng)體會到“智能制造”在提升造船效率、提高造船精度等方面的優(yōu)勢。
南通中遠(yuǎn)川崎內(nèi)業(yè)車間型材班組人數(shù)之前最多時有36人，引進(jìn)自動化生產(chǎn)線后，人員縮減了一半。同時，鋼材的劃線和切割全部由機(jī)器人完成，工人只需用電腦確認(rèn)操作和在旁邊查看就行，1個人可以完成6個人的工作量。而且，原來切割一個分段所需鋼材需要3天，現(xiàn)在半天就可以完成，每天可切割完成160～170根角鋼。此外，所有型材、條材的切割尺寸、標(biāo)準(zhǔn)等信息都由企業(yè)設(shè)計部設(shè)計、修正后，輸入信息系統(tǒng)；聯(lián)網(wǎng)的自動化生產(chǎn)線依照規(guī)格進(jìn)行分料、切割、運(yùn)輸?shù)龋_保了產(chǎn)品品質(zhì)的精準(zhǔn)性與穩(wěn)定性。通過近4年的應(yīng)用，南通中遠(yuǎn)川崎的大部分車間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動化操作，鋼板一次性利用率達(dá)92%，反復(fù)利用率超過95%，3條自動化生產(chǎn)線讓相應(yīng)工序的生產(chǎn)效率提高了約七成。
機(jī)器人作為開啟下一代技術(shù)革命的關(guān)鍵，給傳統(tǒng)行業(yè)特別是傳統(tǒng)制造業(yè)中的造船業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)和無限的想象空間。船舶產(chǎn)品的非標(biāo)準(zhǔn)化和定制化特點(diǎn)，雖然給船企應(yīng)用機(jī)器人進(jìn)行生產(chǎn)帶來了一定的困難，但經(jīng)過多年的發(fā)展，機(jī)器人參與造船并助力造船業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。
