就5月銷量數(shù)據(jù)來看，沒有任何自主品牌入圍轎車品牌銷售排行前十，長安逸動倒是以并不太大的差距緊隨全新英朗，排名第十一，同時也成為自主品牌轎車的銷量冠軍。就目前整體汽車市場銷售情況來看，轎車銷售不太理想。銷量前十品牌里，多數(shù)品牌銷量呈同比下降趨勢，新桑塔納下滑幅度接近33%。
與這些品牌及其他自主品牌轎車相比，長安和吉利在轎車領域卻是一路高歌。
長安逸動，自主品牌轎車銷量冠軍
最近兩年，長安汽車特別是自主品牌轎車的增速接近60%，特別是在緊湊型轎車市場取得了不錯的成績，而在長安所有轎車車型當中，逸動首當其沖。
5月，長安逸動銷量達到16106輛，同比增長24%。與逸動并肩齊驅(qū)的悅翔表現(xiàn)也不俗，銷量達到了6646輛，同比增幅更是達到67%。除此外，奔奔系列轎車也處于增長態(tài)勢，5月銷量為5346,輛，同比增長35.7%。不過，長安CX20和悅翔V3的銷量不是太理想，處于下降態(tài)勢。
吉利轎車，產(chǎn)品涵蓋各個細分市場
自主品牌轎車，能與長安一較高下的恐怕就是吉利了。隨著吉利博瑞的推出，回歸一個品牌后的吉利汽車逐漸形成了熊貓系列、金剛系列、遠景系列、帝豪系列以及博瑞(KC)系列共5大轎車產(chǎn)品體系，產(chǎn)品涵蓋了從微型車到中型車的各個細分市場，可以說，吉利在轎車市場的布局正不斷成熟。
作為吉利最暢銷的車型，在全新設計之前，帝豪就一直以較高銷量居于自主品牌轎車銷量榜單，經(jīng)過全新設計之后，新帝豪的外觀變得更加年輕時尚，內(nèi)飾工藝也遠勝當年，市場銷量就是新帝豪受歡迎的最好證明，可謂節(jié)節(jié)攀升。5月，吉利帝豪EC7 銷輛為13929輛，同比增長 46.9%。
此外，吉利新遠景的上市一改老款銷量表現(xiàn)不盡如人意的局面， 4月份銷量為10112輛，同比猛增305.8%，5月勢頭依舊強勁，銷量為8778輛，同比增加329.5%，與新帝豪形成“雙劍合璧”局面，成為吉利汽車馳騁A級車的兩把利劍。
在帝豪和遠景之外，看博瑞作為吉利新一代的B級轎車，同時也是吉利轉(zhuǎn)型的重要作品，也已經(jīng)開始接受市場的考驗，不過，博瑞想要在B級車這一合資品牌陣地突圍不太容易。4月9日上市，網(wǎng)絡首發(fā)1000輛，5月銷量為2000輛。上市時，吉利對外宣稱期待在年底銷量可以達到2萬輛，照目前的銷量情況看，要想實現(xiàn)這個目標，吉利還要加把勁兒，特別是在營銷上不妨再有些突破。
不過，就目前來看，其實吉利交上的答卷還不錯。
自主品牌轎車市場不能丟
吉利和長安成績證明，自主品牌轎車并不是真的沒有出頭之日。
雖然自主品牌車的市場份額總體在提升，但是轎車份額下滑已是不爭的事實，獨木難支，自主品牌若想在合資不斷下探的圍攻之下突出重圍，不能僅僅依靠SUV，隨著合資企業(yè)及外資等在SUV領域的不斷布局，SUV的優(yōu)勢很可能是不可持續(xù)的，所以，轎車市場更不能丟。
浙江吉利控股集團新聞發(fā)言人楊學良就曾表示：“轎車市場不能丟。”他認為，自主品牌依靠SUV市場火爆可以短期提升銷量，但長期看來，轎車市場的短板是自主車企必須補齊的部分。
在自主轎車集體遭遇合資轎車市場下探和搶占的時候,自主轎車要在逆市中取得快速增長的成績,關鍵是要學習長安和吉利的創(chuàng)新精神與對產(chǎn)品力的保證。
