近日，全國人大代表、天能集團董事局主席張天任在接受訪問時表示，新能源汽車不止是特斯拉或者是傳統汽車廠商制造的高端電動汽車，也應該注意到低端微型電動汽車已經在我國山東等地迅猛發展。他認為這種微型電動汽車未來將會有至少有5000億的市場規模，因此監管部門不應該視而不見，而應該出臺政策、標準來規范行業支持其發展。
兇猛”的微型電動汽車
在大多數人的印象里，電動汽車一般都是比較高端的汽車，比如包括特斯拉的ModelS、豐田的普銳斯、比亞迪的“秦”等等。但實際上很多人都沒注意到，在我國的一些地方一些低端的電動汽車產業正在暗中迅速的成長。
近年來，我國山東、江蘇、河北、浙江等省的一些三、四線城市和城鄉交接處悄然興起了與美國“鄰里車”非常相似的微型電動汽車。這種電動汽車能乘坐四人，最高車速55公里/小時左右，使用者包括上班族、退休人員、商販、村民等，主要用于上下班、接送小孩、上街買菜等日常小范圍活動。
“像去年，我國的產銷量超過20萬，光山東一個省就十幾萬”，張天任表示，微型電動汽車產業已經暗潮洶涌，產業頗具規模。
據山東省統計，2013年該省微型電動汽車產量超過12.1萬輛，2014年上半年售出8.2萬輛，同比增長56.1%，每年還有上萬輛出口到美國和部分歐盟國家，僅山東累計出口已超4.2萬輛。
這是個什么概念呢，據公開查詢的信息顯示，2014年美國的電動汽車保有量不到20萬輛，而中國不到5萬輛。
農用車、摩托車廠商殺入
張天任預計這種電動汽車的潛在市場規模至少在5000億以上，在未來5-10年全國村鎮將有1.5億輛微型電動汽車的剛性需求。他透露目前有不少廠商進入了該行業，其中的代表是全國最大的農用車廠山東時風集團、輕型汽車廠家唐駿汽車，以及宗申、大洋等一些大型摩托車汽車也暗中進入了這個行業中。
為什么會微型電動汽車有這么大的市場？
價格是一個非常重要的因素，微型電動汽車的整車售價3萬至5萬元左右，百公里耗電10-15度。此外微型電動汽車使用起來也非常方便，不需要安裝專門的充電樁，可以直接使用家庭里的220伏電源。
而充電技術革命也推動市場的擴張，“這種電動汽車一般六小時左右就可以充好”，張天任說，“另外現在還有快速充電，快速充電一般在半小時左右也能充到70%—80%的電量。”
低廉的售價和便捷的充電技術使得這種電動汽車快速普及。
亟待被 納入法定行列
據張天任介紹，目前，擺在微型電動汽車面前最直接的問題就是生產企業沒有“準生證”。由于微型電動汽車沒有被列入法定交通工具，也沒有納入工信部《車輛生產企業及產品公告》管理，國家相關部門對于微型電動汽車的合法性問題一直沒有明確。
對此，張天任建議國家相關部門盡快設立微型電動汽車準入制度，給微型電動汽車企業頒布“準生證”。政府相關管理部門應適當放開政策，實行“產品準入從嚴，企業準入從寬”的管理原則，賦予微型電動汽車企業合法地位，鼓勵和支持微型電動汽車企業的發展，積極開發面向老百姓能夠消費得起的微型電動汽車。
同時，針對微型電動汽車都沒有牌照、駕照和保險等問題，張天任建議國家將微型電動汽車納入我國道路交通規劃之中，列入法定交通工具，給符合標準的微型電動汽車上牌，并對其進行規范和管理。
“國家可以在統一規劃下，由各個城市決定微型電動汽車的準行、禁行或部分準行，”張天任說，“再根據各自實際情況權衡利弊，選擇部分基礎較好、積極性高的地區，開展微型電動汽車規范管理試點，及時總結和推廣成功的經驗和案例，為標準和法規的修訂提供最直接的依據。”
張天任指出，中國可以學習美、歐、日在微型電動汽車管理上的經驗。美國目前已有46個州允許微型電動汽車在限速35英里/小時（56公里/小時）的公路行駛。歐盟按四輪摩托車給以路權和監管，并對微型電動汽車采取與新能源汽車相同的鼓勵政策。日本也制定了超小型交通工具普及發展規劃。
