9月11日，在工信部發布的第五批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，寶馬i3純電動車和i3增程式車的名字異常醒目。而在9月7日，寶馬在北京正式發布了“BMW創新出行服務中國戰略”，并宣布正式啟動該戰略的首個項目BMW即時充電TM（ChargeNow）。這是第一家豪華車企在中國提出出行服務戰略，并啟動公共充電服務項目。寶馬計劃于今年年底之前在北京、上海、廣州、深圳四地建設500個即時充電樁；到2016年年底，這一數字將翻倍，達到1000個以上，以求覆蓋更多城市。
未來，汽車發展的大趨勢，除了互聯和大數據，就是電動化，而電動車是承載互聯和大數據的最好載體。所以包括德系三強、大眾、特斯拉等在內的眾多跨國車企，都把發展新能源汽車列入企業的未來戰略規劃中，而中國市場是它們實現該戰略的重要組成部分。
隨著中國電動車市場逐漸開始向跨國車企敞開大門，戰爭已經打響！
密集的產品攻勢大鱷加緊布局新能源市場
去年年底以來，各大汽車巨頭紛紛在華投放電動車（純電動+插電式混動），其中包括已經上市的寶馬530Le、大眾高爾夫電動版、奧迪A3e-tron等等，預計未來還有大眾高爾夫GTE和E-up，以及特斯拉的首款SUV車MODELX等相繼投放中國市場。
如此密集的產品攻勢為哪般？據中汽協最新數據統計，今年1-7月，我國新能源汽車生產95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍，已經超過美國，成為全球新能源汽車第一大市場。一旦外資品牌在中國新能源汽車市場獲得較大份額，將對其全球電動車戰略產生至關重要的影響。中國市場這塊蛋糕極具誘惑力，各大外資品牌早已虎視眈眈，投放新品的同時，加快布局搶占制高點。
寶馬，顯然占得先機。早在2010年，寶馬MINIE便在國內做路試，隨后寶馬i3、i8、華晨寶馬530Le插電式和之諾1E先后登陸中國市場，從進口、合資到合資自主，寶馬的新能源汽車產品可謂全面布局。第二，寶馬電動車適配中國充電標準，這是進入中國市場的又一關鍵因素。根據新能源車免購置目錄要求，無論國產還是進口新能源車，都必須通過產品專項檢驗，其中涉及充電方面的交流/直流充電接口、通信協議等必須符合國標。
奔馳，正在奮起直追。除已導入的一系列混動產品外，奔馳計劃將B級電動車引入國內市場。此外，母公司戴姆勒與比亞迪合作的電動車品牌騰勢，其首款產品投放市場近一年，反響良好！
大眾汽車，根據規劃，除已發布的奧迪A3e-tron和高爾夫GTE外，大眾將于2016年實現中國本土生產電動車。預計首先實現國產是兩款電動車型，一款是A6混動版，另一款車型則是C級轎車。大眾方面表示，未來隨著更多搭載e-tron電動技術車型的推出，大眾將致力于在2020年實現e-tron技術覆蓋旗下所有車系。
進目錄、破牌照資源爭奪中國電動車“入口”
早在2014年7月，國務院常務會議就決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售的新能源汽車免征車輛購置稅，其中也不排除進口的新能源車。但在工信部發布的前四批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，累計有707款新能源汽車入選免購置稅目錄，均為國產車型，進口車型無一入選。
寶馬成為目前唯一一家進入新能源汽車免購置稅目錄的外資品牌，這意味著，從9月11日起到2017年底，消費者在全國范圍內購買寶馬i3將不再繳納10%的車輛購置稅。
事實上，外資品牌對加入中國新能源汽車免購置稅目錄的競爭十分激烈。據悉，在此之前，德系三強、特斯拉、大眾等外資品牌都在對此積極申報，而寶馬由于深耕中國市場，憑借完善的產品線和接地氣的充電樁設備在競爭中領先一步！
除了爭先恐后進入新能源免購置稅名單外，另一個突破口則是牌照資源。特別是對突破北京這個市場，對外資品牌而言極具重要意義。
目前，寶馬與特斯拉又開始在進入北京新能源汽車搖號系統的申報上較勁。據悉，目前寶馬i3和特斯拉正在走相關程序，近期或將公布最終結果。而對誰是第一個進入北京新能源汽車搖號系統這件事，雙方都十分在乎。
的確，北京方面也確實在做相關準備，此前，北京市科委的相關負責人曾透露，進口純電動車進入北京新能源車搖號系統已經納入2015年北京重點工作計劃當中。
中國新能源市場還差充電標準的統一和普及，該統一設施一旦鋪開，消費者對新能源汽車的接受程度就會達到一個成熟水平，隨之而來的是爆發式的增長。
