前幾天，日產(chǎn)汽車研發(fā)的的純電動(dòng)汽車聆風(fēng)全球銷量突破20萬輛，成為新能源汽車世界銷量冠軍。但是續(xù)航里程在150公里左右的聆風(fēng)及其中國版晨風(fēng)在中國的銷量只有區(qū)區(qū)幾百輛。
為什么在全世界都很暢銷的日產(chǎn)聆風(fēng)在中國卻表現(xiàn)不佳？這與中國國情有關(guān)。美國、日本等國聆風(fēng)的消費(fèi)者大多家里有好幾輛車，短途用純電動(dòng)汽車，遠(yuǎn)途用傳統(tǒng)燃油汽車。再則，國外的充電設(shè)施也比中國完善。
有專家認(rèn)為，在當(dāng)前中國老百姓普遍家里只有一輛車的情況下，新能源汽車消費(fèi)者最青睞消除了里程焦慮、短途用電長途用油的插電式混合動(dòng)力汽車。在向個(gè)人普及推廣新能源汽車方面，插電式混合動(dòng)力汽車最適合中國當(dāng)前的國情。
新能源汽車包括插電混動(dòng)
什么是新能源汽車？去年9月,財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》明確指出,“納入中央財(cái)政補(bǔ)貼范圍的新能源汽車車型應(yīng)是符合要求的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車”。
由于燃料電池汽車成本高昂,尚未進(jìn)入商業(yè)化,目前國內(nèi)補(bǔ)貼車型主要是純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型。而國內(nèi)目前銷售的新能源汽車也主要是純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。
大眾汽車全球董事長文德恩認(rèn)為,在所有替代性驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中,插電式混合動(dòng)力未來前景最為廣闊。大眾汽車把發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)放在插電式混合動(dòng)力汽車上。未來數(shù)年將通過插電式混合動(dòng)力這一途徑,將所有級(jí)別產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)電氣化,并且?guī)椭娏ν七M(jìn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)突破。
大眾（中國）總裁海滋曼教授也表示,插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)結(jié)合了市內(nèi)駕駛和遠(yuǎn)途駕駛出行的優(yōu)勢,是未來大眾汽車集團(tuán)新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)。大眾旗下插電式混合動(dòng)力車的純電動(dòng)續(xù)航里程約為50公里,可以滿足絕大多數(shù)人的日常交通需要,并可以采用家用電源插座充電。
寶馬、奔馳等跨國汽車公司，最近不斷推出插電式混合動(dòng)力車型和增程式電動(dòng)汽車，就連混合動(dòng)力技術(shù)的先驅(qū)者豐田汽車，也推出了插電式混合動(dòng)力車型。這充分說明越來越多的汽車廠家看好插電混動(dòng)未來的市場前景。
比亞迪秦的熱銷說明了什么
從今年9月1日起，國家對(duì)新能源汽車免征車輛購置稅。財(cái)政部等有關(guān)部門出臺(tái)了前兩批免征車購稅的新能源汽車目錄。在目錄中，插電混動(dòng)乘用車只有比亞迪秦和上汽榮威(微博)550plug-in兩款車型，其余插電混動(dòng)車型都是商用車。
作為國內(nèi)外領(lǐng)先的新能源汽車企業(yè)，比亞迪十余年新能源領(lǐng)域的潛心研發(fā)鑄就了其成熟、領(lǐng)先的特質(zhì)，也是目前世界上唯一同時(shí)掌握整車和電池、電機(jī)、電控以及充電設(shè)施等核心技術(shù)的企業(yè)。
比亞迪多年前就研發(fā)出比亞迪F3DM，也就是第一代插電式混合動(dòng)力車型。經(jīng)過改進(jìn)，第二代比亞迪插電式混合動(dòng)力車型秦于去年年底正式推向市場。
比亞迪秦電動(dòng)續(xù)航里程可以達(dá)到70公里，完全可以滿足上下班需要。充滿電、加滿油可以行駛700公里。由于續(xù)航里程比純電動(dòng)汽車短，秦的電池相對(duì)較輕，成本大為降低。雙驅(qū)動(dòng)模式又解決了里程焦慮，即使沒有辦法充電也不會(huì)開不回家。短途用電、長途用油，是一輛可以跑長途的電動(dòng)汽車。
由于以上特點(diǎn)，比亞迪秦一上市就獲得消費(fèi)者的極大歡迎，產(chǎn)品供不應(yīng)求。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，今年1至11月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.67萬輛，同比增長5倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)1.36萬輛，同比增長近7倍。
而1.36萬輛插電式混合動(dòng)力乘用車，主要是比亞迪的秦。今年1—10月，比亞迪秦累計(jì)銷量為1.1萬輛，尚未交付的訂單還有0.85萬輛。僅上海一地秦的累計(jì)銷量就超過5千輛，借助于秦的暢銷，比亞迪成為全國銷售量第一、世界排名第二的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。
比亞迪秦的熱銷，充分說明了插電式混合動(dòng)力最適合中國國情。
我曾問過上汽集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)朱湘君，為什么插電混動(dòng)榮威在上海賣的不如比亞迪秦，她告訴我主要是電池供應(yīng)不上來，影響了榮威550plug-in的產(chǎn)量。
比亞迪秦動(dòng)了誰的奶酪？
從技術(shù)角度來看，插電式混動(dòng)車的動(dòng)力技術(shù)比純電動(dòng)車更復(fù)雜，不是什么汽車企業(yè)都可以掌握這項(xiàng)技術(shù)。目前，跨國汽車企業(yè)中掌握這項(xiàng)技術(shù)的有通用汽車、福特汽車、豐田汽車、大眾汽車、本田汽車、日產(chǎn)雷諾、現(xiàn)代汽車、奔馳、寶馬等。而國內(nèi)汽車企業(yè)中目前有插電混動(dòng)乘用車產(chǎn)品的，只有比亞迪和上汽。
今年前11月，國產(chǎn)新能源乘用車銷量近4萬輛，比亞迪秦一款車就占了四分之一強(qiáng)。比亞迪秦的熱銷，引起了一些企業(yè)的羨慕嫉妒恨。
于是乎一些非議撲面而來，什么比亞迪秦的車主不用電動(dòng)而用油驅(qū)動(dòng)，背離了國家發(fā)展新能源汽車的初衷，比亞迪在鉆國家政策空子。更有甚者，有人提出要限制插電式混合動(dòng)力車的發(fā)展。特別是在一些實(shí)行限購的城市，應(yīng)該規(guī)定插電混動(dòng)在新能源汽車牌照中的比例。
這就奇了怪了，為什么老百姓喜歡的東西非要去限制它呢？
北京是國內(nèi)第一批新能源汽車試點(diǎn)城市，但是，由于地方保護(hù)主義作祟，北京市自己制定的新能源汽車補(bǔ)貼方案，把插電式混動(dòng)車型排除在外。由于上榜的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程太短，北京搖到新能源汽車指標(biāo)的市民，絕大多數(shù)選擇了棄號(hào)。北京市的地方保護(hù)政策,剝奪了消費(fèi)者選購插電混動(dòng)車的權(quán)利，也不利于新能源汽車的普及和推廣。
必須打破地方保護(hù)主義
限制插電混動(dòng)的理由是消費(fèi)者可能不用電只用油。在當(dāng)前充電設(shè)施不完善的情況下,這種情況可能存在。但這不是限制插電混動(dòng)的理由。地方政府應(yīng)該采取有力措施,解決消費(fèi)者充電難的問題,而不是限制購買插電混動(dòng)車型。
據(jù)比亞迪對(duì)2000名秦車主的調(diào)查，90%的里程使用電力驅(qū)動(dòng)。比亞迪秦電力驅(qū)動(dòng)的成本，只有燃油的八分之一。只要有充電條件，消費(fèi)者還是愿意用電動(dòng)的。記著今年9月天津泰達(dá)國際論壇上，科技部長萬鋼在致辭時(shí)脫稿說，他的一個(gè)鄰居買了一輛比亞迪第一代插電混動(dòng)F3DM，半年才用了一箱油。
上海不搞地方保護(hù)，新能源汽車推廣的有聲有色。短短幾個(gè)月,兩萬張新能源汽車牌照已經(jīng)發(fā)放過半。精明的上海市民十分青睞插電混動(dòng)車型，一輛車可以滿足家庭用車的全部需要，出行成本還很低。上海實(shí)行峰谷差別電價(jià)，晚上11點(diǎn)至早上7點(diǎn)電價(jià)減半。此時(shí)給車充電能省一半電費(fèi)。在政府的鼓勵(lì)下，上海市新能源汽車銷量迅速提高。其中插電混動(dòng)車型增長更快。
地方保護(hù)的實(shí)質(zhì)是限制競爭,保護(hù)落后。在新能源汽車推廣上,也必須打破地方保護(hù)。當(dāng)務(wù)之急是盡快出臺(tái)全國統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄,廢除地方政府出臺(tái)的目錄,這樣才能從根本上打破新能源汽車推廣中的地方保護(hù)。
