工業4.0將在未來實現工廠、消費者、產品、信息數據的互聯，最終實現萬物互聯，從而重構整個社會的生產方式。目前的工業4.0仍然是比較適合大型企業，比如汽車制造商，對汽車制造商而言，走到工業4.0階段應該說是水到渠成。因此，在工業4.0風靡全球之際，汽車智造是勇立潮頭的。
鋼板變成汽車，主要歷經4個步驟：1，沖壓—把鋼板沖壓成一個個的車身部件；2，焊接—把沖壓好的部件焊接在一起，形成一輛車的雛形；3，噴涂—通俗地講就是上油漆；4，總裝—把內飾、發動機、變速器、座椅、懸架、輪胎等，一樣一樣地裝進車體，一輛汽車就誕生了。至于動力系統，如果是汽車廠自己制造而不是購買的話，還會有專門的發動機工廠或車間，從鍛造到研磨、裝配，內容同樣不少。
走進沖壓車間
汽車車體由多塊形態各異的鋼板構成，沖壓車間的任務就是把成卷的鋼板展開，送進沖壓機，沖成一個個車體所需的部件。整個車間占地2.1萬平方米，里面有1條開卷線和2條沖壓線、以及模具維護、檢測部門等。
亮點介紹：
首次應用一模多件工藝，實現前后門內板一模四件、鋁板前蓋內外板一模兩件、前中地板一模三件，生產效率由原來的平均每分鐘15.8件提升至31.6件。
首次采用前蓋外板碎屑吸收裝置，將切削產生的碎屑吸收至管道中，直接排入工作臺地坑，更大限度避免碎屑被帶入模具或者在零件表面產生碎屑壓印，使前蓋外觀更加光滑、美觀，并提高了產品品質。
猶如裁縫做衣服一樣，鋼廠送來的鋼板是成卷的，需要首先開卷、鋪平、裁剪，這條加工線被稱為開卷線，設備是西班牙FAGOR公司的產品。由于車身各部位鋼板的厚度不一，所以，成卷的鋼板分成0.65-0.8毫米等幾種不同的厚度。據介紹，全新英朗車身全部使用的是雙面鍍鋅鋼板。此外，由于全新英朗的機器蓋是鋁合金材質，而鋁合金板材送來的時候就已經展開，來的這兒直接剪裁即可。剪裁成型的鋼板，經過消磁處理，準備進入沖壓線。
開始沖壓成型
鋼板離開開卷線，下一步進入沖壓線。這里有2條沖壓線，沖壓機安置在金屬屋內，兩旁有門，門外有可移動的平臺，門外有可移動的平臺，模具置于平臺上。準備開始沖壓前，平臺載著模具從一邊進入沖壓機，一種部件沖完，需要更換模具沖另一種部件時，沖壓機里的平臺從另一側離開，與此同似乎，這邊的平臺載著所需模具駛入沖壓機。更換模具的時間只有3分鐘，效率極高。
據工程師介紹，通用汽車在沖壓環節采用4序工藝，即整條沖壓線上由4臺沖壓機組成。而有的企業采用5序或6序。減少沖壓機對于設計來說，需要在4道工序中獲得所需的曲面，更具難度。
在沖壓車間看到的另一個亮點是，它建立了一套碎屑吸收系統。在沖壓模具內，有類似吸塵器一樣的裝置，將切削產生的碎屑吸收至管道中，排入工作臺地坑，更大限度避免碎屑被帶入模具或者在零件表面產生碎屑壓印，使沖壓件外觀更加光滑，提高了品質。
板材進入沖壓程序，兩旁的諸多線圈會首先將板材磁化，讓它們的磁性全部呈S極，這樣，在同性相斥的作用下，板材相互分開，單張依次進入沖壓機。有趣的是，由于全新英朗的發動機蓋為鋁合金材質，無法利用上述原理，只能單配一套空氣刀將其分離。
縱觀整個沖壓車間，給人一種安靜、有序的感覺。想象中的轟鳴聲與工人們的來往穿梭并未出現。原來，產生巨大噪音的沖壓機，被安置在金屬屋內，噪音基本上被控制住了；而多個操作全部由機器自動完成，工人只是做些輔助性的勞動，所以，需要的人數很少。剛剛看完第一個車間，由于這種全新的感受，便已經對全新英朗產生了好感。
