近年來，多家互聯網公司殺入汽車領域，而傳統汽車廠商在車聯網領域也不甘示弱。專家則表示，智能化、網絡化和電動化已成為汽車未來發展的大趨勢，互聯網企業對消費者需求把握更準，但傳統汽車企業技術實力更強，雙方應發揮彼此優勢，享受協同創新的紅利。
在成功顛覆手機、家居電視、可穿戴設備后，互聯網公司正加緊“入侵”汽車制造業。2月3日，易到用車在北京宣布，聯合奇瑞汽車和博泰集團共同出資成立全新公司，將于2016年推出全球首款互聯網共享電動汽車——“易奇”。
互聯網公司以“野蠻人”方式殺入汽車領域，并非始于易到。此前，樂視已正式宣布成立樂視超級汽車(中國)公司，并向外界發布了智能汽車UI系統——LeUI Auto版，這也是樂視發布的首個與造車計劃相關的產品。“樂視將打造擁有完全自主知識產權、電動化、智能化和互聯網化的超級汽車。”樂視控股車聯網CEO何毅還表示，“在樂視內部投票表決是否造車時，高層反對票居多，董事長就說了一句話，即使樂視造汽車會萬劫不復，如果能點燃更多人的夢想，我也義無反顧。”
據了解，目前騰訊、阿里巴巴、百度等中國互聯網巨頭全部都在進行車聯網項目的研發。其中，百度已發布了自己的智能汽車操作系統，小米也數度傳出造車計劃，據悉，小米副總裁黎萬強已在硅谷閉關鉆研汽車業務。
互聯網公司為何紛紛進軍汽車業?“作為數量僅次于智能手機的物件，汽車具備互聯網內容入口優勢，不僅能通信，與網絡交換數據、娛樂，各種手機APP還能移植到汽車端使用，享受便利的導航、位置服務、語音交互技術等。”博泰集團創始人應宜倫分析認為，隨著互聯網技術的發展，消費習慣的改變，環保意識的不斷增強，消費者對于汽車的要求將不再是單純的交通工具，而是希望獲取整套出行解決方案。未來的汽車必將代替手機，成為互聯網公司爭奪的最大移動智能終端。
在前不久電動汽車百人會召開的首屆論壇上，科技部部長萬鋼明確指出，“汽車智能化、網絡化和電動化將會成為汽車未來發展的大趨勢，而電動汽車將是實現汽車智能化、網絡化的最佳載體。”
數據顯示，盡管2014年我國汽車銷售達到2349萬輛，汽車保有量超過1.54億輛，但千人汽車保有量僅有100輛左右，不及世界平均水平一半。“這意味著我國汽車消費市場仍有較大增長空間。”中國汽車工業協會副秘書長葉盛基接受《經濟日報》記者采訪時表示，今天大家已在用互聯網思維重新定義汽車，如果汽車從傳統的機械產品轉變為智能終端，不僅終端的智能市場應用潛力巨大，而且汽車在設計研發、生產制造和營銷服務過程中也孕育著很多新的商機。
盡管機遇眾多，但互聯網公司要想造好車、顛覆傳統汽車行業，難度也不小。“去年就揚言要造超級汽車的樂視，現在還只是做出個基于安卓系統的UI，基本上和小米的MIUI一個概念。”資深IT評論員魏鵬飛說，“聲稱在硅谷有260名研發人員，難道就做了個用戶界面?照這樣的進度，樂視5年也造不出汽車。”
“這只是一個概念和炒作而已。”比亞迪董事長王傳福堅持認為，汽車屬于傳統制造行業，互聯網并不具備顛覆它的條件，“互聯網連自己的硬件設備都改變不了，怎么改變汽車的設備?至于互聯網怎么把車造出來，那都是玩笑。”
“一款車型從開發到量產，周期至少需要3年至5年的時間，投入少則上億元，多則數十億元甚至百億元，沒有實力，僅有情懷顯然是不夠的。”中國汽車流通協會常務理事賈新光表示，從目前來看，樂視此次發布了車聯網系統，雖然是進入了汽車領域，但需要搭載在其他品牌汽車上，而該項目能否復制超級電視模式、實現整車制造，仍是未知數。
“說顛覆，有點夸張，我更愿意強調協同。”中國汽車工程學會理事長付于武表示，當前汽車產品正在向電動化、智能化和輕量化轉變，互聯網企業對消費者需求把握更及時和準確，但傳統汽車企業有較強的技術支撐體系，各自應發揮彼此優勢，享受協同創新的紅利。
目前，全球汽車企業也在主動擁抱互聯網。前不久在拉斯維加斯舉行的2015消費電子展(CES)上，史無前例地迎來了大眾、奔馳、寶馬、現代、福特等11家汽車制造商，以至于有人笑稱CES展已變成國際汽車展了。“和智能手機相比，智能汽車是一款高安全性能的產品，很復雜，僅靠自己的力量，僅靠互聯網公司根本做不了，必須和車企攜手。”應宜倫坦言，目前“易奇”采用了“三方合作”的模式：奇瑞將主要負責電動車的制造、易到用車則提供租賃平臺、博泰負責電動車的智能化部分。更重要的是，還有商業模式的創新。“比如，我們把研發團隊不鎖定在這家合資公司，但把3家公司擁有的研發能力放在其中，有需要時就能立馬可用，這也就讓公司對資金方面的需求較小，經營起來也更加靈活，真正做到輕資產、高效率。”
這群風口上的“野蠻人”能成功嗎?市場拭目以待。
